taending2

Stille tænding

Det der vises er hvordan man efterser tændingssystemet, reparerer det, og justerer det på en MKII.

Tændingen kan justeres ved at man løsner 10mm bolten der holder strømfordeleren og man drejer strømfordeleren indtil tændingstidspunktet passer. Hvis man skal efterse hele strømfordeleren skal den tages ud og nedenstående følges.

Hvordan ved man det er tændingsfejl: Hvis der ikke er indlysende mekaniske lyde/fejl, og motoren kører rundt (med starteren) men ikke vil starte, eller når den starter kører dårligt, og det er noget der er sket indenfor kort tid (sekunder eller dage) er der 2 muligheder. Enten er der problemer med karburatoren eller tændingen.

For at se om tændingen virker kan man tage et tændrør ud og lægge det på motorblokken så det rører ved rent metal, så skulle der kunne ses en gnist når motoren startes. Der kan også købes prøvelamper der sættes mellem tændrøret og tændrørskablet så man ikke behøves at tage tændrøret ud. Gnisten skal være kraftig, og komme jævnt.

Sæt bilen i frigear.

Tag tændrørene ud og se om de er skadet og om de alle ser ens ud (farve). Afstanden mellem elektroderne skal være 0,75mm. Sæt dem i igen.

Tag strømfordelerdækslet af. Mærk om kullet i midten er hel og fjedre når man trykker på det.

De fire kontaktflader må ikke være dækket af et tykt lag forkulning efter de gnister strømfordeleren laver.

Det fjernes med en strimmel sandpapir (ca korn 150) der vikles om en flad skruetrækker. Endnu bedre hvis du har en hurtigsliber med en fin stålbørste, så kontaktfladen nærmest bliver poleret. Tør dækslet af indeni og udepå.

Tag en 19mm nøgle og sæt den på bolten på kilerem skiven.

Drej med uret indtil rotoren er udfor hakket i kanten af strømfordeleren. FJERN NØGLEN!

Fjern ledningen fra tændspolen der går ned til strømfordeleren. Fjern vacumslangen der går fra strømfordeleren til indsugningsmanifolden. Skru bolten (10mm nøgle) der klemmer om strømfordeleren løs og fjern strømfordeleren.

Nu kan du trække strømfordeleren op. Sug i det rør vacumslangen sad på, så skal det inderste i strømfordeleren (statoren) bevæge sig. Sæt strømfordeleren i en skruestik med bløde kæber.

Tag rotoren af, se om den er revnet og i god stand, puds anlægsfladen for kulstiften og enden på rotoren med ståluld. For enden af akslen hvor rotoren sidder er der en filtprop den skal have et par dråber motorolie (det må ikke flyde med olie).

Sæt strømfordeleren tilbage i motoren. Sørg for at rotoren kommer til at stå som på billedet. Spænd bolten men kun så meget at strømfordeleren stadig kan bevæge sig, monter dækslet og ledningen, IKKE vacumslangen.

Hvis det elektroniske tændingsmodul skal skiftes/af skal de to skruer skrues ud og modulet forsigtigt trækkes ud fra strømfordelerhuset, den er forbundet med 2 stik. Når de skal samles igen skal der være kølepasta mellem de 2 anlægsflader (det kan købes i en elektronikforretning eller edb tilbehørs forretning, bruges til køleplader på compjuteren).

Monter tændingspistolen (De 2 klemmer sættes på batteriet, rød på + og sort på -, føleren på tændrørskablet der går til tændrør nr.1 (som sidder nærmest kilremmen)),

Motoren sættes i tomgang, og med tændingspistolen kan du se hvornår den tænder. Drej strømfordeleren så tændingstidspunktet bliver som du ønsker (læs teksten nedenunder). Spænd bolten der holder strømfordeleren, og sæt vacumslangen på. Færdig.

Huskeliste:

Tændrør: 0,75mm

Tændingstidspunkt: Udgangspunktet er for 1,0liter 12 grader og for 1,1liter 6 grader, men det går ud fra at man bruger blyholdig benzin. Hvis man kører med blyfri (hvad vi nu alle gør) skal den være lavere. Senere er der kommet sprit i benzinen, så hvilken grad skal man bruge ? Derudover kan man ikke alle steder købe benzin med mindst oktan 97. Forslag, brug de oprindelige tændingtidspunkter men vær opmærksom på tændingsbanken.

For høj (tidlig) tænding (f.eks 12 grader), kan give en tikkende lyd fra motoren. Det kan lyde som om der er slør i plejlstangslejret, eller en ventil hænger. Der kan også komme en raslen fra udstødningsrøret, især når motoren bliver belastet. F.eks ved igangsættelse eller kraftig acceleration.

Korrekt tænding, giver en god acceleration uden mislyde.

For lav (sen) tænding (f.eks 2 grader), gør at bilen ikke vil accelerere. Den opfører sig ligesom når man ikke har fået sat vacumslangen fra carburatoren fast på strømfordeleren.

Hvis man bruger lavere oktan benzin end anbefalet kan man:

Sætte et lavere tændingstidspunkt og/eller sørge for en federe benzinblanding (choker/andre dyser). Begge dele vil give en dårligere benzinøkonomi.

Hvis man bruger højre oktan benzin end anbefalet kan man:
Sætte tændingstidspunktet op.

Forslag, brug de oprindelige tændingtidspunkter men vær opmærksom på tændingsbanken.

Det der vises er hvordan man efterser tændingssystemet, reparerer det, og justerer det på en MKII. Tændingen kan justeres ved at man løsner 10mm bolten der holder strømfordeleren og man drejer strømfordeleren indtil tændingstidspunktet passer. Hvis man skal efterse hele strømfordeleren skal den tages ud og nedenstående følges. Hvordan ved man det er tændingsfejl: Hvis der ikke er indlysende mekaniske lyde/fejl, og motoren kører rundt (med starteren) men ikke vil starte, eller når den starter kører dårligt, og det er noget der er sket indenfor kort tid (sekunder eller dage) er der 2 muligheder. Enten er der problemer med karburatoren eller tændingen. For at se om tændingen virker kan man tage et tændrør ud og lægge det på motorblokken så det rører ved rent metal, så skulle der kunne ses en gnist når motoren startes. Der kan også købes prøvelamper der sættes mellem tændrøret og tændrørskablet så man ikke behøves at tage tændrøret ud. Gnisten skal være kraftig, og komme jævnt.
Sæt bilen i frigear. Tag tændrørene ud og se om de er skadet og om de alle ser ens ud (farve). Afstanden mellem elektroderne skal være 0,75mm. Sæt dem i igen. Tag strømfordelerdækslet af. Mærk om kullet i midten er hel og fjedre når man trykker på det.
De fire kontaktflader må ikke være dækket af et tykt lag forkulning efter de gnister strømfordeleren laver.
Det fjernes med en strimmel sandpapir (ca korn 150) der vikles om en flad skruetrækker. Endnu bedre hvis du har en hurtigsliber med en fin stålbørste, så kontaktfladen nærmest bliver poleret. Tør dækslet af indeni og udepå.
Tag en 19mm nøgle og sæt den på bolten på kilerem skiven.
Drej med uret indtil rotoren er udfor hakket i kanten af strømfordeleren. FJERN NØGLEN!
Fjern ledningen fra tændspolen der går ned til strømfordeleren. Fjern vacumslangen der går fra strømfordeleren til indsugningsmanifolden. Skru bolten (10mm nøgle) der klemmer om strømfordeleren løs og fjern strømfordeleren.
Nu kan du trække strømfordeleren op. Sug i det rør vacumslangen sad på, så skal det inderste i strømfordeleren (statoren) bevæge sig. Sæt strømfordeleren i en skruestik med bløde kæber.
Tag rotoren af, se om den er revnet og i god stand, puds anlægsfladen for kulstiften og enden på rotoren med ståluld. For enden af akslen hvor rotoren sidder er der en filtprop den skal have et par dråber motorolie (det må ikke flyde med olie).
Sæt strømfordeleren tilbage i motoren. Sørg for at rotoren kommer til at stå som på billedet. Spænd bolten men kun så meget at strømfordeleren stadig kan bevæge sig, monter dækslet og ledningen, IKKE vacumslangen.
Hvis det elektroniske tændingsmodul skal skiftes/af skal de to skruer skrues ud og modulet forsigtigt trækkes ud fra strømfordelerhuset, den er forbundet med 2 stik. Når de skal samles igen skal der være kølepasta mellem de 2 anlægsflader (det kan købes i en elektronikforretning eller edb tilbehørs forretning, bruges til køleplader på compjuteren).
Monter tændingspistolen (De 2 klemmer sættes på batteriet, rød på + og sort på -, føleren på tændrørskablet der går til tændrør nr.1 (som sidder nærmest kilremmen)),
Motoren sættes i tomgang, og med tændingspistolen kan du se hvornår den tænder. Drej strømfordeleren så tændingstidspunktet bliver som du ønsker (læs teksten nedenunder). Spænd bolten der holder strømfordeleren, og sæt vacumslangen på. Færdig.
Huskeliste: Tændrør: 0,75mm Tændingstidspunkt: Udgangspunktet er for 1,0liter 12 grader og for 1,1liter 6 grader, men det går ud fra at man bruger blyholdig benzin. Hvis man kører med blyfri (hvad vi nu alle gør) skal den være lavere. Senere er der kommet sprit i benzinen, så hvilken grad skal man bruge ? Derudover kan man ikke alle steder købe benzin med mindst oktan 97. Forslag, brug de oprindelige tændingtidspunkter men vær opmærksom på tændingsbanken. For høj (tidlig) tænding (f.eks 12 grader), kan give en tikkende lyd fra motoren. Det kan lyde som om der er slør i plejlstangslejret, eller en ventil hænger. Der kan også komme en raslen fra udstødningsrøret, især når motoren bliver belastet. F.eks ved igangsættelse eller kraftig acceleration. Korrekt tænding, giver en god acceleration uden mislyde. For lav (sen) tænding (f.eks 2 grader), gør at bilen ikke vil accelerere. Den opfører sig ligesom når man ikke har fået sat vacumslangen fra carburatoren fast på strømfordeleren. Hvis man bruger lavere oktan benzin end anbefalet kan man: Sætte et lavere tændingstidspunkt og/eller sørge for en federe benzinblanding (choker/andre dyser). Begge dele vil give en dårligere benzinøkonomi. Hvis man bruger højre oktan benzin end anbefalet kan man: Sætte tændingstidspunktet op. Forslag, brug de oprindelige tændingtidspunkter men vær opmærksom på tændingsbanken.